Module de formation gratuit · sans inscription
Apprendre les règles commerciales par scénarios : qui fait quoi, de l'usine à l'acheteur
Un module de formation gratuit et illustré sur le côté pratique des 11 règles Incoterms® 2020. Chaque leçon suit un envoi réaliste et montre, étape par étape, qui organise, qui paie, qui assume le risque et quels documents circulent — pour le vendeur, l'acheteur et tous les professionnels entre les deux.
Révisé par : en attente — révision par l'éditeur de TermVisa (ancien vice-président du transport international) en cours · Mis à jour le
Un contrat entre un vendeur et un acheteur, n'importe où dans le monde
Chaque scénario Incoterms® part d'un contrat de vente entre un vendeur et un acheteur, qui peuvent se trouver dans deux pays quelconques. Chaque leçon nomme les deux — ville et pays — et montre l'envoi des deux côtés, pour que vous puissiez le suivre que vous vendiez, achetiez ou travailliez entre les deux.
Modes de transport : EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU et DDP conviennent à tout mode — routier, aérien, maritime, ferroviaire ou multimodal. FAS, FOB, CFR et CIF sont réservées au transport maritime et fluvial. Nos scénarios combinent camionnage transfrontalier, fret aérien, conteneurs, vrac et transport multimodal.
Ce que couvre ce module
11 leçons par scénario
Un envoi réaliste par règle Incoterms® 2020, entre vendeurs et acheteurs de tous les continents, avec un trajet illustré qui montre qui paie et où le risque passe.
Tous les intervenants, pas seulement l'acheteur et le vendeur
Les transitaires aux deux bouts, les transporteurs selon le mode, l'assureur, les courtiers en douane export et import, les banques (lettres de crédit) et les terminaux.
Erreurs, questions, quiz
Les erreurs fréquentes, les questions à poser à votre transitaire, courtier et assureur, une autoévaluation de 3 questions par leçon et quatre litiges fictifs.
Nous expliquons les responsabilités pratiques en nos propres mots. Nous ne reproduisons pas les règles Incoterms® : pour le texte officiel, procurez-vous la publication Incoterms® 2020 de l'ICC.
Les intervenants d'un envoi international
Vendeur / exportateur
Fabrique ou achète les marchandises, les emballe pour le voyage, émet la facture commerciale et prend en charge la part de transport, de dédouanement et d'assurance que lui donne la règle choisie.
Acheteur / importateur
Paie les marchandises, en prend livraison au lieu convenu et gère le reste du trajet — très souvent y compris le dédouanement import, les droits et les taxes comme importateur officiel.
Transitaire au départ
Réserve l'espace auprès des transporteurs, organise l'enlèvement, le groupage et la livraison au terminal, prépare les documents d'expédition et coordonne souvent le courtier export. Travaille pour la partie qui contrôle le transport principal.
Transitaire à destination
Le partenaire du transitaire de départ à l'arrivée : suit la marchandise, perçoit les frais d'arrivée, libère les marchandises contre paiement ou documents et organise la livraison finale.
Transporteur maritime (armateur)
Transporte conteneurs ou vrac de port à port et émet le connaissement ou la lettre de transport maritime. Sa responsabilité en cas de perte ou d'avarie est limitée par les conventions et le contrat — souvent bien en deçà de la valeur des marchandises.
Transporteur aérien (compagnie aérienne)
Achemine la marchandise d'aéroport à aéroport, généralement réservée par un transitaire, et émet la lettre de transport aérien (LTA). Exige un contrôle de sûreté et des déclarations de marchandises dangereuses correctes avant acceptation.
Transporteur routier (camionneur)
Enlève et livre par camion, émet un connaissement routier ou une lettre de voiture CMR, et facture l'attente (détention) quand le chargement, le déchargement ou le passage de la frontière s'éternise.
Transporteur ferroviaire
Achemine conteneurs ou wagons entre terminaux intérieurs et ports. Souvent engagé par l'armateur dans le cadre d'un connaissement direct : la marchandise peut être aux mains d'un transporteur bien avant d'atteindre le navire.
Assureur marchandises
Couvre la perte ou l'avarie des marchandises en transit, par police ou certificat. Le niveau de garantie (par exemple « tous risques » ou une liste restreinte de risques nommés) et la valeur assurée déterminent ce qui est réellement payé.
Courtier en douane (export)
Dépose la déclaration d'exportation pour l'exportateur dans le pays de départ, vérifie contrôles à l'exportation, permis et documents d'origine, et obtient la mainlevée dont le transporteur a besoin avant le chargement.
Courtier en douane (import)
Classe les marchandises, en déclare la valeur et l'origine, paie droits et taxes pour le compte de l'importateur officiel et obtient la mainlevée à destination. Ne peut agir que pour une partie que la loi locale autorise à importer.
Banques (lettres de crédit)
Avec une lettre de crédit (crédit documentaire), la banque de l'acheteur s'engage à payer le vendeur contre des documents strictement conformes — document de transport, facture, certificat d'assurance, etc. Les banques vérifient des documents, pas des marchandises.
Terminaux et ports
Reçoivent, entreposent, chargent et déchargent la marchandise, et facturent ces services — frais de manutention au terminal (THC), entreposage, frais de barrière. Les heures limites et les délais de franchise expliquent bien des frais supplémentaires contestés.
Parcours suggéré
Commencer par les deux extrémités
L'EXW laisse presque tout à l'acheteur ; le DDP presque tout au vendeur. Voir ces deux extrêmes aide à situer toutes les autres règles.
Les règles courantes, tout mode de transport
FCA, CPT et CIP conviennent au camion, à l'avion, au train et au conteneur. Observez comment le point de transfert du risque peut différer du point où le vendeur cesse de payer.
Livré à destination
Le vendeur transporte la marchandise et en porte le risque jusque dans le pays de l'acheteur. La différence : qui décharge — et qui dédouane et paie les droits.
Les règles maritimes et fluviales
Conçues autour du navire lui-même. Idéales pour le vrac et les marchandises conventionnelles chargées directement à bord — pas pour les conteneurs remis à un terminal.
Puis testez-vous sur des litiges types
Quatre cas fictifs « Qu'est-ce qui a mal tourné ? » montrent comment une règle connue, mal choisie, devient un litige coûteux.
DDP sans importateurFOB pour conteneurCIF, garantie minimaleEXW, export bloqué
Les 11 leçons
Tout mode de transport
Maritime et fluvial seulement
Qu'est-ce qui a mal tourné ? Quatre cas fictifs
Un DDP vers un pays où le vendeur ne peut pas être importateur
Un fabricant d'éclairage de Shenzhen propose un DDP « tout compris » à un détaillant de São Paulo. Les conteneurs arrivent à Santos — et personne ne peut les dédouaner.
Cas fictifUn FOB pour un conteneur remis à un dépôt intérieur
Un fabricant d'outils indien remet un conteneur à l'armateur dans un dépôt intérieur en FOB Mundra. Il est endommagé sur le trajet ferroviaire — qui assume la perte ?
Cas fictifUn CIF avec assurance minimale et une marchandise de valeur endommagée
Une machine de grande valeur voyage en CIF de Taïwan vers la Pologne avec une garantie minimale. Elle arrive endommagée par une manutention brutale — et l'assureur refuse.
Cas fictifUn EXW où l'acheteur ne pouvait pas dédouaner à l'export
Un distributeur d'Istanbul envoie son camion chercher des machines-outils à Stuttgart en EXW. Le camion attend — personne ne peut déposer la déclaration d'export UE.
Règles officielles et lectures complémentaires
- Règles Incoterms® officielles (ICC) — la source qui fait foi.
- Publication officielle Incoterms® 2020 (ICC)
Lecture complémentaire (contexte général, pas une source officielle) : Article Wikipédia sur les règles Incoterms®